机械噪声源控制(二)--DT型减振器、DT型减震器、减振器、减震器

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机械噪声源控制(二)
 

基本原则为:

①降低激振力

根据不同的激振特征采取相应的降低激振力的措施,如改变运动部件的撞击状态;降低运动部件的碰撞速度;提高运动部件的平衡精度等。以内燃机为例,内燃机活塞队汽缸壁的敲击发生在上止点和下止点附近,且以压缩上止点附近的敲击最为严重,敲击的强度主要取决于气缸的最高爆发压力和活塞与缸套之间的间隙。减少活塞敲击力的可能措施有一下几项:比如采用紧配式活塞;在铝合金活塞中用钢质支撑;对活塞裙部直径进行热控制等;保持活塞考一边运动;改变活塞冲击时间,防止各缸同步丛集,降低冲击刚度;进行强力润滑;设置有回弹力的活塞裙部,缓冲活塞队汽缸壁的冲击力等。

②降低机械系统中零部件对激振力的影响。

首先要防止共振。采用增加噪声辐射面的质量(减低固有频率)或增加刚度(提高固有频率)等方法改变共振部件的固有频率,可有效地减少部件的振动和噪声;其次恰当改变机械结构的动刚度,可提高抗振能力,使得在相同激振条件下降低振动和噪声;还可以改善机械结构的阻尼特性,这也是降低振动共振响应的比较为有效的一种方法。

③控制结构振动辐射的结构噪声。

弯曲振动时结构振动时辐射结构噪声的主要方式。控制发动机结构响应,减少弯曲振动,从而控制发动机噪声时当前正在深入研究的课题。可能采取的措施有一下几项:

a通过模态分析和模态修改,重新设计发动机结构,如采用框架式或中分面式曲轴箱。

b减少振动表面弹性材料的固有振动方式,可采用提高材料劲度的方法,对板状材料可加筋或压波纹筋。

c增加振动表面的阻尼性能,如粘贴粘黏性阻尼材料,在油底壳、汽缸头罩等处采用复合阻尼钢板。

d采用隔振技术,阻断机械结构噪声传递到辐射表面,如采用管道隔振加装DT型减振器等。

 

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